Garázs

Amennyiben autós üzemben szeretnénk CB-zni, az adóvevő, valamint az antenna gondos megválasztása mellett nagy figyelmet kell fordítani a tápellátás kialakítására is. A szakszerűtlen kivitelezés vételben idegesítő recsegést, adásban pedig lefulladó rádiót eredményez. Kritikus esetben zárlat, vagy elektromos tűz is keletkezhet. A fentiekből jól látszik, hogy a CB rádió telepítése nem egy “Bedugjuk a 12 voltba, és kész!” művelet. Tapasztalat, hozzáértés hiányában kérjük inkább szakember (autóvillamossági műszerész, híradástechnikai műszerész) segítségét!

Saját tulajdonú jármű esetén a legkorrektebb megoldás a tápfeszültség közvetlen akkumulátorról történő elvezetése. A sarukra direktben kötött vezetéket — biztosító beiktatása mellett — a tűzfalon történt átvezetés után közvetlenül a rádió tápkábeléhez csatlakoztatjuk. Az esztétikai szempontok mellett tűzvédelmileg is célszerű a vezetékeket a jármű meglévő kábelkötegeihez rögzíteni, vagy a kábelharisnyákba behúzni. Ügyelni kell a kábel belsejében lévő vezetőerek megfelelő átmérőjére: pl. a klasszikus hangszóróvezeték nem megfelelő ilyen célra: a vékony vezetéken a nagy áramigény miatt jelentős feszültségesés jön létre. Egy régebbi típusú — ma már legálisan nem üzemeltethető — President Grant kb. 7A-t vesz fel adásban, ezért is kell gondosan megválasztani a tápkábel fajtáját.

Nem saját autónál a fenti átalakításra legtöbbször nincs lehetőség, így vagy elhelyezünk egy külön akkumulátort az utastérben, amelyről csak a rádió tápellátása történik, vagy a gyárilag kialakított 12 voltos kiállás(oka)t használjuk. Előbbi kényelmetlen, mert a pótakku rögzítése mellett annak rendszeres töltését is meg kell oldani, és Murphy törvényei alapján 100%-ig biztos, hogy pont akkor fog lemerülni a CB-s akku, amikor arra a legnagyobb szükségünk lenne. Marad tehát az utóbbi megoldás, amely a járművek nagy részén a szivargyújtó adaptert jelenti. Sajnos ezek sok esetben alkalmatlanok arra, hogy megfelelő áramerősséget adjanak le a rádiónak, mert vékony vezetékkel vannak bekötve, vagy a biztosítótáblán más fogyasztókkal közös körre vannak kötve — emiatt csak mérsékelten terhelhetőek. Ezekről szemrevételezéssel, ill. a jármű dokumentációjának áttanulmányozásával tudunk meggyőződni.
Ritkán, de előfordul, hogy a szivargyújtó mellett ún. steklámpa-csatlakozót is beépítenek — ezek nagyobb terhelhetőségűek szoktak lenni, és a csatlakozó is erősebb fizikai kontaktust létesít.

Amennyiben megfelelőnek bizonyul a szivargyújtó aljzat, a CB rádió tápkábelének végére szereljünk ehhez való dugót! A csatlakozó kialakítására is figyeljünk! A kisfogyasztók (pl.: GPS) táplálására gyártott dugók melegpontja (hegye) nagyon kis felületű: folyamatosan nagy áramfelvétel esetén melegedik, az érintkezés bizonytalanná válik. A jobb minőségű csatlakozók ezzel szemben teljes felületükön vezetnek, tartós használat során sem melegednek fel.
Amennyiben többféle járművet használunk felváltva, praktikus lehet az alábbi képen látható tápkábel elkészítése. Ennek egyik végén a rádióhoz illő dugó van, másik felén pedig egy steklámpa-csatlakozó. Szükség esetén ezt egy szivargyújtó adapterbe helyezhetjük — így egy kábellel mindkét típusú aljzathoz csatlakoztatni tudjuk a rádiót.
Az adapter eredetileg egy 450 MHz-es Motorola Associate 2000 rádiótelefon tartozéka volt, de autóvillamossági szaküzletben is vásárolhatunk ilyen átalakítót.
Személyautókban nem jelent problémát, ám teherautók, kamionok vezetőfülkéiben nagyon kell figyelni a feszültségszintekre: a haszonjárművek általában 24 voltos rendszert használnak, az aljzatokban is gyakran ez a feszültség található meg. A rádió csatlakozója fizikailag ezekbe is belemegy, ám az elektronika nem fogja elviselni a 100 %-os túlfeszültséget, így figyelmetlenség esetén a rádió egy szempillantás alatt tönkretehető.

Sok kamionnál a fedélzeti 12 voltot egy erre a célra készült inverter állítja elő. Ilyen esetben ellenőrizni kell, hogy a kimenet mekkora áramerősséggel terhelhető: el fogja-e bírni a többi fogyasztóval együtt a rádiót is, vagy sem.
Gyakori probléma szokott lenni az is, hogy az inverterben lévő kapcsolóüzemű tápegység kimenete nem szűrt, emiatt különböző zavarjelek jutnak be a rádióba, recsegést, idegesítő sistergést okozva. Ilyenkor egy külön megvásárolt, megfelelő szűréssel ellátott külső inverter lehet a megoldás.

Amint az ezen írásból bizonyára kiderült: a CB rádió megfelelő minőségű táplálása autós ütemben sem egyszerű feladat, ugyanakkor elengedhetetlen feltétele a megbízható működésnek.