Garázs

Amennyiben járművünkön nincs lehetőség / szándék befúrt antenna telepítésére, olyankor a mágnestalpas CB antennák biztosítanak alternatív megoldást. A kiválasztás két fő szempontja a magyarországi beszerezhetőség, valamint a legalább másfél méter körüli magasság volt. Ez utóbbi kritérium megtizedelte a szóba jöhető típusok számát, így végül a Sirio ML 145 MAG került kiválasztásra, és beszerzésre 12.200 Ft-os áron, 1 év garanciával.

Mi van a csomagban? A szettet alkotó, 142 cm magas "ML 145" antenna (pálca+tekercs), ill. a "Power-MAG 125" mágnestalp külön-külön is megvásárolható, így bármelyik sérülése, meghibásodása esetén elég csak a cserére szoruló komponenst újra megvenni. A mágnestalpon szabványos PL aljzat található, erre elvileg más — ugyanilyen csatlakozású — antenna is rárakható, más kérdés, hogy rövidebb antennát nem érdemes rátenni annak nagyobb vesztesége miatt, hosszabbat pedig nem tanácsos a nagyobb mechanikai igénybevétel miatt megnövekedő borulásveszély miatt. A fixen beforrasztott, 3,6 méter hosszú, RG-58/U csatlakozókábel PL-259 dugóval csatlakoztatható a CB rádióhoz.

A csomagban megtalálható még az autó fényezését óvó, a mágnestalp aljára húzható védőgumi, a talp és az antenna közé szükséges tömítőgyűrű, valamint a sugárzó pontos hosszának beállításhoz szükséges csavarok, és egy megfelelő imbuszkulcs. Sajnos a forgalmazó elfelejtett magyar nyelvű használati útmutatót mellékelni az antennához — noha ez törvényi kötelessége lenne, ezért a beüzemeléshez némi idegennyelvtudásra is szükség lesz. A biztonsági tájékoztatóból kiderül, hogy a mágnestalp ezzel az antennával max. 110 km/h sebességig biztosít stabil rögzítést, erre különösen autópályán való haladáskor kell figyelni. Amennyiben ennél nagyobb sebességgel szeretnénk haladni, akkor csak a befúrhatós megoldások maradnak. Sokak számára bizonyára egyértelmű, de azért a biztonság kedvéért felhívják rá a figyelmet, hogy az antennát, és a mágnestalpat autómosás előtt mindenképpen el kell távolítani. Ugyanígy erősen ajánlott az antenna tetőről való eltávolítása abban az esetben is, ha a járművel tűző napon parkolunk le.

Az összeszerelés lépéseit a nyomtatott útmutató tartalmazza. A mágnestalp alján egy öntapadós, fémes szempontból vezető matrica található: a korábbi példányoknál ezt a vásárlónak kellett a mágnesre felragasztani, az általam vásárolt példánynál ezt a műveletet a gyártó már elvégezte. A karosszéria összekaristolódása ellen védő gumisapka rögzítése után a mágnes felhelyezhető a jármű tetejére. Érdemes a tető mértani középpontjába tenni, mivel ebben az esetben az antenna minden irányban azonos érzékenységgel, ill. sugárzási karakterisztikával fog rendelkezni. Az összekötő kábelt úgy kell az utastérbe bevezetni, hogy az ne törjön meg, és az illeszkedő fémfelületek se sértsék meg a szigetelését.

Az antenna gyárilag a közép 40-es sávra előre behangolt állapotban érkezik, ettől függetlenül a telepítés során mindenképpen érdemes egy ellenőrző vizsgálat elvégzése. Ehhez az adóvevőn kívül szükség lesz egy SWR-mérőre is. A pálcát rögzítő csavarokat (a középső képen sárga nyilak mutatják) ekkor még ne húzzuk meg szorosra! A rádiókészüléken állítsuk be azt a csatornát, amelyet a leggyakrabban fogunk használni (pl.: K40)! Végezzük el a mérést a külön cikkben bemutatott leírás alapján! Amennyiben az antenna túl rövidnek bizonyul a mérés során, a pálca óvatos kintebb húzásával növelhetjük az aktív hosszát. Miután sikerült kimérni a megfelelő hosszat (SWR minimum!), a csavarok meghúzásával rögzítsük a pálcát! Amennyiben az antennát áthelyezzük (pl. másik járműre), a mérést újra el kell végezni.

Kívülről szemlélve az ML 145 MAG egy korrekt felépítésű antennának tűnik. Épp ezért ért meglepetésként, amikor a felhasználók internetes véleményeit olvasva sokan panaszkodtak kábeltörésre a mágnestalp csatlakozójánál. Amint az a Youtube-ra feltöltött, az antenna szétszedését bemutató videókból kiderült, a koaxkábel tehermentesítését az olasz gyártó némi forróragasztó odanyomásával intézte el. Ez ugyan kívülről nem látszik, de néhány, az átlagosnál melegebb, vagy hidegebb nap után könnyen elválik a műanyagfelülettől, ezt követően a kábelre ható húzó, ill. csavaró erőhatások közvetlenül az aljzat forrasztási pontjaiban fejtik ki hatásukat, amely előbb-utóbb töréshez vezet.

A lengyel Saxonwav által készített videó a képre kattintva új ablakban tekinthető meg.

Ez így egy meglehetősen kókány megoldás a gyártó részéről: nehéz elhinni, hogy bonyolultabbá tette volna a gyártást, amennyiben egy normális minőségű, kábelleszorító bilincs segítségével valósítják meg a koax tehermentesítését.