Garázs

Előzmények

Miután a MÁV folyamatos szakmai szerencsétlenkedése miatt 2023 őszén kishazánkat lényegében megfosztották a nyugatra menő közvetlen nemzetközi vasúti összeköttetéstől, így a novemberi utunk tervezésénél az egyik közismert autóbuszos fuvarozó céget választottuk az osztrák fővárosba történő eljutáshoz. A jármű annyira új volt, hogy még meg sem kapta a céges flottaszínt: az ajtós oldalon egy sebtiben felragasztott matrica jelezte csak a hovatartozását.

Kíváncsi voltam, hogy autóbuszból, kézi rádióval lehetséges-e APRS összeköttetéseket létesíteni — korábban ugyanis a modern vasúti kocsiknál kedvezőtlen tapasztalatokat szereztem a szélvédők fémgőzölt bevonatának nagyfokú jelcsillapító hatása miatt. Autóbuszos APRS kísérletet ezt megelőzően viszont még nem végeztem.

Az APRS funkciókkal is ellátott Anytone AT-D878UVII Plus DMR rádió saját rövid antennája helyére egy Diamond negyedsávos (hosszú) gumiantenna került. A készülék védelme és a feltünésmentesség miatt a bekapcsolt és letekert hangerejű rádiót visszatettem a védőtokjába, a felborulás ellen pedig az antennát az előttem lévő ülés háttámlájában kialakított kapaszkodón fűztem át. Vételben a 144,800-as mellett a 432,500 MHz-es frekvenciákat figyelte a rádió. A saját táviratok automatikus küldésére 180 másodpercet állítottam be, 4 watt kimenő teljesítmény mellett.

Miután elfoglaltuk a helyünket a népligeti állomásról induló autóbuszunkban, gyorsan be is kapcsoltam a rádiót. Legnagyobb meglepetésemre a GPS 1…2 percen belül pozíciót talált, és a kézzel indított adásom azonnal fel is jutott a HG5PBP-1 jelű budapesti kapuállomásra.

Ezt követően hosszú ideig nem érkezett célba adatcsomagom: már bőven az M1-es autópályán haladtunk (Bicske és Óbarok között), amikor az onnan légvonalban kb. 26 km-re, a Velencei-tó melletti Meleg-hegyen lévő HG4HNA-1 állomás vette a táviratomat:

Feljutás az APRS hálózatra az M1-es autópályán Bicske és Óbarok között

Az APRS rendszerbe való következő sikeres feljutás Tatabánya mellett haladva sikerült: a Győrújbarát és Nyúl községek között található „NISZ torony”-ban üzemelő HG1PNY-1 állomás a Tatabánya-Győr-Lébény-Mosonszentmiklós szakaszon fogta a busz ablakából küldött távirataimat. Az áthidalt légvonalbeli távolság Tatabánya esetében 57 km, Lébény-Mosonszentmiklósnál pedig megközelítőleg 25 km.

Feljutás az APRS hálózatra az M1-es autópályán Tatabánya mellett elhaladva

Közeledve az országhatárhoz Mosonmagyaróvárnál már nem magyar, hanem osztrák csomópontra jutottam fel: 9:46-kor az OE6XTR állomás vette a táviratomat. Ez egy 1561 méteres tengerszint feletti magasságon lévő hegycsúcs, így aztán nem csoda a légvonalban mért 114 km-es (!) távolság. Továbbra se feledjük: 4 wattal, kézi rádióval!

Az osztrák APRS csomópont egyébként összeköttetésben áll a szlovákiai Brno-ban található OK1TGN-1 állomással — az alábbi térképrészleten látható lila vonal ez utóbbi (közvetett) adattovábbítást jelzi:

Az országhatárt átlépve az ausztriai Nickelsdorf-nál (kényszeres magyar fordításban: Miklósfalva ☺) volt a következő sikeres feljutás: ismét az OE6XTR továbbította a jelemet, ám ezúttal már egy szintén osztrák, de másik körzetbeli OE3XFW-10 jelű APRS kapuállomásnak:

Pár méterrel később pedig — néhány pillanattal a célba érkezés előtt — egy nagyobb távolságú (44 km-es) összeköttetés is sikerült az OE3BUB-10 állomással.

Kíváncsiságból megkerestem ezt az APRS csomópontot a Google Utcakép oldalán. A Bécstől északra, Gerasdorf-ban található OE3BUB-10-nek helyet adó házikó messziről felismerhető a tetején lévő rádióamatőr antennákról és az udvaron látható rumliról, amellyel egyébként kifejezetten kilóg a rendezett kertvárosi környezetből.

Forrás: Google Utcakép

Kellemes meglepetés volt számomra, hogy az autóbusz karosszériájának jelentős árnyékoló hatása ellenére, 4 wattal, gumiantennával kifejezetten jó eredmény született a kicsivel több mint háromórás, autópályás út alatt.

2023.11.10.

Szegecs