Garázs

A korábbiakban már számos LoRa APRS, ill. Meshtastic® eszközt próbáltam ki autós, buszos utazások és gyalogos városnézések során. Ezúttal a legújabb beszerzésemre, a Sensecap T1000-E-re esett a választás egy 2025 november elejei Budapest-Bécs buszos út alkalmával. A jegyem ezúttal a busz leghátsó üléssorának jobb szélső helyére szólt, a felszállás után pár pillanattal később az előttem lévő ülés lehajtott  kisasztalára már ki is került a bankkártya méretű T1000-E. Gyorsan rájöttem, hogy az asztalka nem lesz stabil hely, ha elindul a jármű, helyette sokkal alkalmasabb az ülés hátán lévő ruhaakasztó: hirtelen gyorsításnál/fékezésnél sem esik le a jeladó, ráadásul függőleges helyzetben lehet az antenna.

A T1000-E-n a teszt idején a Meshtastic® 2.6.4-es verziója futott, frekvenciának 869,525 MHz, üzemmódnak pedig LongFast volt megadva (vagyis a gyári alapértékek). Az ugrások számát a maximális 7 hop-ra állítottam.

Még a népligeti autóbuszállomás teteje alatt állt a busz, amikor bekapcsoltam a jeladót a T1000-E egyetlen kezelőszervével: az előlapi nyomógombbal. A tető fémszerkezetének árnyékolóhatása ellenére egyből 11 műholdat „látott” a GPS — így pillanatokon belül pozíciót talált, és a pontos időt is beállította. A jeladó pillanatnyi állapotát az okostelefonomra telepített Meshtastic for iOS app-on keresztül ellenőriztem az út során, a cikkben bemutatott képernyőképek is ebből az alkalmazásból származnak.
A bekapcsolást követően (még az indulás előtt) 4 node direktben bejött — ám ezek közül csak a „Kaszásdűlő bázis 868” volt az, amellyel adás és vétel irányban is működött a kapcsolat (sikeres volt a  traceroute):

A másik három állomást ugyan erős jelszinttel jelezte az alkalmazás, ám ezeket adásban nem tudtam elérni: kevés volt hozzá a beépített antenna „nyeresége” (vagy inkább túl nagy volt a vesztesége). 10:15-kor pontosan indult a busz, és bár a reggeli csúcson elvileg már túlvoltunk, a haladás mégsem volt gyors, közben viszont legalább szépen lassan nőtt a T1000 által vett node-ok száma. A Lágymányosi hídon áthaladva újabb node-ok nevei jelentek meg a kijelzőn.
Kihasználva, hogy a T1000-E beépített telemetria szenzorral is rendelkezik, még az indulás előtt aktiváltam azért, hogy annak információit is figyelemmel kísérhessem az út során:

Jól látszik a megvilágításmérő által szolgáltatott értékek változása, amikor a busz az árnyékban lévő állomásról kikanyarodott a napfény által megvilágított útra. A hőmérsékletmérő néhány Celsius-fokot biztosan csal, mert 27 fok egészen biztosan nem volt a busz utasterében.☺
Meglepett, amikor 10:36-kor a kelenföldi autóbuszállomásra érkeztünk, mert addig úgy tudtam: Bécsig nincs több megálló. Miközben újabb utasok szálltak fel a járműre, a T1000-E sikeresen vette „Óhegy Solar”, ill. „MH Altiszti Akadémia HAF9A” (Szentendre) jeleit. Az óhegyi node-ra ráadásul a traceroute is sikeresen lefutott:

Az előttem lévő helyre időközben beülő nő magát nem zavartatva szinte az ölembe döntötte a háttámlát, aminek hatására a T1000-E kb. 10 cm-rel lentebb került. JQA! Az autópályára való felhajtáskor már 10 node adatait mutatta az alkalmazás, közben pedig arról is meggyőződtem, hogy a MeshMap térképén is „fent vagyok”:

Egészen Herceghalomig semmi sem történt (Meshtastic szempontból persze), mikor végre egy újabb állomást vett a T1000-E: „HA1KHJ Szabadhegy” nevű node-ja ugyan kiváló jelszinttel volt vehető, de traceroute-tal elérni a távolság, és a beépített antenna miatt nem tudtam:

Tatát elhagyva újabb „fogásokat” jelzett az app: ezzel 20-ra nőtt a vett node-ok száma, amely Győrhöz közeledve újabb kettővel bővült.
Győr után pedig végre egy újabb sikeres traceroute volt, ráadásul egy (neve alapján) mozgó állomással: „BU177-mobile” node-dal, amely az adatok szerint 6,6 km-re volt tőlem légvonalban.
Nem értem el ugyanakkor az előtte vett „Vár 868”, ill. „Fehérvárcsurgó_base” állomásokat, ezekhez kevés volt a panelantenna:

12:34-kor még a magyar oldalon lett meg az első osztrák node, majd két perccel később, 35 node-dal léptük át az országhatárt. Újabb HA1-es hívójelű magyar rádióamatőr állomásokat vettem, ám adásom nem ért el hozzájuk.

A bécsi „citygate-w21 #HF-only” állomást először még az osztrák fővárostól távol, a Maria Ellend pihenőhely mellett elhaladva vettem, de sem onnan, sem a későbbiekben nem sikerült elérnem.
Az út végén, Erdberg-ben végül 41-nél állt meg a számláló, amikor leszálltam a buszról. A teljes út térképen így néz ki (csak azok a node-ok láthatóak, amelyek a GPS koordinátáikat is elküldik a távirataikban).