Garázs

A Fővárosi Önkormányzat 2013-as taxirendelete sok más mellett kötelezővé tette az ún. néma címkiadás bevezetését a budapesti taxitársaságok számára. Ennek lényege, hogy a központi diszpécserszoftver folyamatosan figyelemmel kíséri a szolgálatban lévő taxigépkocsik GPS-e által közölt és mobilneten továbbított helyzetét, majd az információk birtokában a beérkező rendeléseket mindig a legközelebb lévő taxihoz rendeli hozzá — külön emberi beavatkozás nélkül. Ezzel egyúttal a GDPR megfelelőséget is biztosítják, mivel az utasok személyes adatai zárt rendszeren belül továbbítódnak — ellentétben a korábbi, analóg URH rádióhálózattal.

A rendszer bevezetése melletti érvként említették meg azt is, hogy igazságosabbá válik a címkiadás azáltal, hogy a „sportszerűtlenül” dolgozó (pl. az engedélyezettnél nagyobb kimenőteljesítményű rádiót használó) sofőrök jogosulatlan előnye ezáltal megszűnik. A diszpécserszoftver által adott közeli címre normális sebességgel, a közlekedési szabályok betartása mellett is oda lehet érni pontosan. Mindezek ellenére a néma címkiadás finoman szólva sem lett népszerű a taxisok körében.
Egy újabb eszközt, hozzá pedig mobilinternet hozzáférést kellett megvásárolni, majd megtanulni a program használatát, vezetés közben folyamatosan figyelni a szoftver kiírásaira, stb.
Szintén felháborodást okozott az az egyébként hasznos szolgáltatás, ami a szoftver navigációs funkciója segítségével „címre vezeti” a taxisofőrt. A régebbi taxisok úgy érezték, hogy a több év, évtized alatt megszerzett városismereti tudásuk feleslegessé vált: „bárki ráülhet kocsira, majd a GPS odavezeti”…
Emellett nyilván azok a taxisok sem voltak boldogok, akik régebben illegálisan „felturbózott” URH rádióval, esetleg korrupt diszpécser segítségével jutottak jogosulatlan előnyhöz — és ezáltal több fuvarhoz.
A folyamatos GPS nyomkövetés, ill. a megtett útvonal utólagos lekérdezhetősége megnehezítette azon taxisok dolgát is, akik korábban a várost nem ismerő utast komoly kerülővel vitték címre a magasabb bevétel érdekében. Az első időszakban többen még tüntetést is szerveztek a néma címkiadás visszavonása érdekében, ám — ahogyan arra számítani lehetett — nem jártak sikerrel.

Az index.hu 2014 januári beszámolója a néma címkiadás ellen szervezett tüntetésről.

A néma címkiadással, ill. az újonnan bevezetett applikációkkal részletesen foglalkozott a hallotaxi.hu online magazin is: a portál fórumán pedig a felhasználói vélemények is elolvashatóak.

A szóbeli beszámolók alapján főleg a bevezetést követő hónapokban volt rengeteg probléma: lefagyott, vagy késve reagált a kliens szoftver, de előfordult az is, hogy a Duna egyik oldaláról a másikra irányította a központ a kocsit olyan helyen, ahol nem volt a közelben híd, stb.

---

A kívülálló érdeklődő számára nagyon sokáig nem lehetett több információt megtudni a néma címkiadás gyakorlati működéséről annál, minthogy a taxivezetők nem URH-n, hanem tableten keresztül kapják a címeket. Arról viszont, hogy ténylegesen hogyan történik egy címfelvétel ilyen rendszerben, sehol sem jelent meg írás.
Köszönet illeti a 6x6 Taxi és a Taxi Plus társaságok vezetőségét, akik a saját belső etikai szabályzatukat (amely sok egyéb mellett az URH használat, ill. a néma címkiadás rendjét is tartalmazza), ill. az általuk használt szoftverhez készült oktatóvideókat bárki számára hozzáférhetővé tették a weblapjukon. Szintén hasznos információforrás volt az a Budapest Taxi által készített, és Majercsik Tamás Youtube csatornáján közzétett kisfilm, amely a szoftver gyakorlati használatát mutatja be. A most következő bekezdést az ezekben talált információk alapján készítettem. Feltételezhető, hogy a rendszer használata a többi társaságnál sem tér el jelentősen az itt leírtaktól.

Munkakezdéskor, a tabletre telepített alkalmazás elindítása után be kell jelentkezni a rendszerbe.
Ilyenkor elküldésre kerül az aktuális pozíció, ezáltal a központban futó program minden pillanatban tudja a vezényelhető kocsik pontos számát, és helyét. Amikor egy fuvarigény beérkezik a társasághoz (telefonon, vagy online), a rendszer a GPS pozíciók alapján megkeresi az utas helyéhez legközelebb tartózkodó szabad gépkocsit, amelynek kijelzőjén értesítésként megjelenik a teljesítendő fuvar pontos címe:

Ezt követően a gépkocsivezetőnek 15 másodperce van a fuvar elfogadására, vagy elutasítására. Elfogadás esetén egy felugró ablakban további információk jelennek meg a megrendelővel, ill. a címmel kapcsolatban. (Ilyen lehet pl., hogy álljon-e be az udvarba, vagy szóljon az érkezésről a portán, stb.)

Ezzel egyidőben az alkalmazásban a  „Szabad” jelzés „Fuvarra áll ki”-re módosul, a beépített útvonaltervező pedig térképen mutatja a gépkocsivezetőnek az ajánlott útvonalat.
A központi diszpécserszoftver max. 10 perces címre érkezéssel kalkulál. Az 1 km-en belüli címeket kötelező elfogadni: a kliens szoftverben ilyen esetekben a visszautasító gomb inaktív. Ha a taxis ennek ellenére 15 másodpercig nem fogadja el a címet („lepörgeti”), a társaság anyagi büntetést szab(hat) ki rá. Ugyanígy büntetés jár a felvett, majd indokolatlanul lemondott címekért is.
Az elfogadott címre azonnal el kell indulni: nem megengedett a megállás pl. tankolás, bevásárlás miatt. Az előre nem látható késés okáról (pl. útlezárás, tüntetés, extrém időjárási körülmények) tájékoztatni kell a diszpécsert, aki egyedileg dönthet arról, hogy leveszi a címet a taxisról, és másnak adja ki azt — ilyen esetben nem jár büntetés. A munkaközi szünetet (ebéd, pihenés), valamint a munkaidő végét minden esetben jelezni kell az alkalmazásban annak érdekében, hogy ilyenkor ne rendeljen címet az adott járműhöz a rendszer.

Amennyiben valaki ezek után azt gondolná, hogy a tabletek végleg kiszorították a hagyományos, analóg URH rádiókat a fővárosi taxitársaságoknál, az nagyot téved. A különleges, egyedi kéréseket (pl. bevásárlás, ügyintézés, állattal történő utazás) tartalmazó rendeléseket továbbra is URH-n dobják fel, így — bár a korábbinál lényegesen kisebb beszédforgalmat bonyolítanak, de — nem némultak el a rádiócsatornák. Az egyes társaságoknál időnként hallható kifejezetten aktív, pörgő URH-s élet mögött legtöbbször az IT rendszer, vagy az alkalmazás pillanatnyi (sokszor egész hosszú ideig eltartó) működésképtelensége áll: ilyenkor — akárcsak régen — folyamatos a rádiós címfeldobás.
Ugyanígy megmaradtak a „reklamás”, ill. beszélgetős csatornák is.