Garázs

Egy EU-s szabályozás alapján a 2020 decemberétől kezdve átadott új gépkocsikba szerelt rádiókban kötelező a DAB adás vétel lehetőségének biztosítása. Emlékezetes, hogy hazánkban épp pár hónappal korábban állíttatták le az Antenna Hungária DAB+ tesztadását. Így aztán hiába kerül modern rádió az új hazai autókba, azt digitális vételre legfeljebb külföldi utazások során lehet használni. 2021 őszén teljesen váratlan kezdeményezésként, magánerőből finanszírozott, egy hónapos kísérleti tesztadás indult, amely jó lehetőséget biztosított a DAB autós üzemben történő kipróbálására. A tesztadás 10 watt teljesítménnyel, a Széchenyi-hegyen lévő adótoronyra helyezett antenna segítségével Budapesten és az agglomerációban volt fogható.

A kísérleti DAB adás hallgatásához a gépjármű beépített audiorendszerét használtam. Ez egy kifejezetten csak alapszolgáltatásokkal rendelkező egység, amely a program nevét ugyan képes megjeleníteni, de az adó által kisugárzott további szöveges információkat sajnos nem. A fejegységhez egy tetőre szerelt gyári műsorvevő antenna kapcsolódik.

Mindössze 15,5 cm hosszú — ezáltal lényegesen rövidebb, mint az ideális λ/4-es hossz (35 cm). Az ebből adódó veszteséget a talpába épített, távtáplált erősítővel igyekeztek kompenzálni.

Időpont: 2021.10.05. 11:30. — Időjárás: száraz, napsütétes, őszi idő.

Az útvonal első szakaszán a legkevesebb hibajavító bitet tartalmazó, ezáltal a leginkább „sérülékeny” 4A programot hallgattam, amely a Vaspálya utca — Gyömrői út útvonalon haladva végig hibamentesen vehető volt — ahogyan tovább haladva a Richter Gyógyszergyár — Ferihegyi gyorsforgalmi útvonalon is.

Budapesten túl, az Üllőhöz tartozó logisztikai központnál a 4A-s programban rövid kiesések jelentkeztek, a 3A…1A jelű adások viszont továbbra is jól vehetőek maradtak.
Az M4-es autópálya Péteri mellett vezetett szakaszán a nyergesvontatók (kamionok) előzése közben a 4A programnál előfordultak rövid jelvesztések.

A 35-ös km-nél (Péteri leágazás) egyre sűrűbbé válnak a kiesések a 4A program vételében. Monorhoz közeledve, a 36-os km-nél a kiesések időtartama hosszabbodott, teljesen tiszta terepre érve viszont minimálisan javult a vétel.
A 40-es km (Gombai kihajtó) közelében egy felüljáró alatt átmenve úgy tűnt, végleg eltűnt a jel — ám a kamion konvoj megelőzése után mégis visszajött. Kijelenthető ugyanakkor, hogy az adótól ilyen távol kerülve már egyre gyakoribbá válik a jelvesztés, amely után egyre több idő telik el, mire újra hallható lesz a műsor.

Végül a 42-es kilométer-táblánál szakadt meg teljesen a 4A műsor vétele, ezt követően már rövid szakaszokban sem tért vissza.

Az 50-es kilométernél (Gerje pihenőhely) a 3A műsor is „elveszett”. Ekkor átkapcsoltam a 2A jelű műsorra, amely még kilométereken át hallgatható volt.
Albertirsa felé közeledve, a 2A továbbra is szépen vehető volt, majd az 55-ös km-nél egy kamiont, ill. egy felüljárót elhagyva ment el a vétel, majd az 56-os km-től kezdve folyamatos volt a  „NO SIGNAL" jelzés a rádión — ettől kezdve már foszlányokban sem volt vehető a 2A jelű program.
Végül a 64-es km-táblánál eltűnt az 1A is: a ceglédberceli lehajtó előtti szakaszig „bírta”. Kijelenthető volt, hogy: „Itt a vége”.

Figyelembe véve, hogy az adó mindössze 10 watt teljesítménnyel sugárzott, a vevőantenna pedig — a beépített erősítő dacára — rossz hatásfokú, ez egy kifejezetten szép teljesítmény.

Időpont: 2021.10.06. 19:05 — Időjárás: szemerkélő eső, amely a fővároshoz közeledve egyre intenzívebbé vált.

Útvonal: Szolnok-Budapest (M4-M0-M3 bevezető) (Képernyőkép: Waze)

Amíg az előző út során az volt a kérdés, hogy Budapesttől távolodva mikor tűnik el végleg a DAB jel, a visszaúton épp az ellenkezőjére voltam kíváncsi: mikortól kezdve lehet újra venni az adást?

Az „1A” program első hangfoszlányai Ceglédbercel mellett elhaladva (62-es km-tábla) jelentkeztek. Tovább haladva (60-as km), majd átkapcsolva a „2A” program is folyamatosnak tűnt, de a „3A” még erősen szakadozott: hosszabbak voltak a jelkiesés időtartamai, mint a vételé.

Az 59-es km-jelzőnél hirtelen elnémult a 3A program, a kijelzőn „NO SIGNAL” felirat jelent meg. A 3A vétele csak az 54-es km-táblát elhagyva vált folyamatossá. Ritkán azért egy-egy, kb. fél másodpercnyi szakadozás előfordult — kamionok előzése közben.  Az 53-as „km-kőtől” vált stabillá a 3A program, de az autó rádiója ekkor még nem engedett átlépni a 4A-ra.
A 44-es km-től már a 4A is vehető volt — igaz nem szakadásmentesen: teherautók előzésekor 1-1 másodpercnyi jel kimaradt.

Ezt követően egy érezhető gyengülés következett be a vételben: a 41-es km-nél a „4A” teljesen elnémult, a „3A” viszont vehető maradt. A 40-es km-jelzőnél visszatért a „4A”, de 10-15 másodpercenként el-elment a jel, és csak 2 kilométerrel később vált stabillá. 30-as km: Az eső egyre intenzívebbé vált (az ablaktörlőt egy fokozattal gyorsabbra kellett állítani). Ezzel párhuzamosan a jelkiesések gyakoribbá váltak, de a kijelzőn nem jelent meg a "NO SIGNAL" jelzés.

Az M4-es autóútról letérve, az M0-s körgyűrűn haladtam tovább (a zárójelekben szereplő számok az ott használt km-jelzéseket tartalmazzák).
Az ecseri, ill. péceli kihajtókat elhagyva egyre ritkábbá váltak a jelvesztések, a Nagytarcsa—Rákosliget (M0 54-es km) kihajtó után a jel stabilan vehető volt, kivéve az M0 60-as km-ének közelében, ahol a körgyűrű nyomvonala egy bevágásban halad, a 3-as utat pedig felette vezetik át. A bevágásban haladva teljesen megszűnt a DAB vétel, és csak onnan kiérve tért vissza.
Az út hátralévő részében, ill. az M3 bevezető szakaszán már hibamentes volt mind a négy program vétele.

A két út tapasztalata alapján a kísérleti DAB+ adás (keleti irányban) az adótól számított kb. 60 km távolságig vehető, ugyanakkor a záporok/zivatarok érezhetően rontják a vételi tulajdonságokat.
A témában írt további cikkeim: