Garázs

Bevezetés

A korábban részletesen bemutatott LoRa APRS „uzsonnás doboz”t elsősorban hátizsákos kirándulásokhoz készítettem, legfőbb szempontként a hordozhatóságot figyelembe véve. Később aztán eszembe jutott, hogy érdemes lenne autóból, nyereséges antennával is kipróbálni — összekötve egy Szolnok-Budapest LoRa „lefedettség vizsgálattal”. A tesztre 2024 októberében került sor.

Miközben az anyósülésen helyet foglaló „uzsonnás doboz” modemként (TNC) funkcionált, addig a GPS koordinátákat, a pillanatnyi sebességadatokat, ill. az APRS távirat további komponenseit egy okostelefon biztosította Bluetooth kapcsolaton keresztül az aprs.fi for iOS program közvetítésével.
Az autó tetejére egy kétsávos Diamond MR-77B — rádióamatőrsávra készített — gyári mágnestalpas antenna került, amely BNC-SMA adapter közbeiktatásával csatlakozott a LoRa TNC RF moduljához. Az antenna UHF sávon 5/8 λ-ás, ezáltal némi nyereséggel is rendelkezik egy egyszerű negyedhullámú sugárzóhoz képest, miközben a mérete nem veszélyezteti a közlekedésbiztonságot.

Szolnok belvárosából a „régi 4-es összekötő”-n keresztül az M4-es autóút -> Ferihegyi gyorsforgalmi út -> Hungária körút útvonalon át érkeztem meg úticélomhoz. Amint az az alábbi — az aprs.fi oldalról származó — térképen látszik, az út során folyamatos volt a feljutás az APRS hálózatra:

A 107 km-es út során két említésre méltó holtzónát vettem észre, amelyekből nem sikerült a feljutás az APRS rendszerre. Az egyik egy több mint tíz kilométeres szakasz Ceglédbercel és Pilis között, ahol korábban egy 2x5/8 λ-ás antennával sem sikerült elérnem egyetlen LoRa iGate-et sem:

 

A LoRá-s kísérletekben igazából nem az a lényeg (számomra), hogy fenn legyünk (legyek) a térképen, hanem az, hogy a csekély (mindössze 100 mW-os) kimenőteljesítménnyel milyen messzire sikerül „eljutni”. Az utólagos visszakereshetőségben is nagy segítség az aprs.fi, ill. az aprsdirect.de oldal, ahol lehetőség van távolság szerinti sorrendbe listázni azokat az állomásokat, amelyek vették és leggyorsabban továbbították a rendszerbe a jeladónk táviratait. A cikkben bemutatott 2024 októberi Szolnok-Budapest út során ezek az alábbiak voltak:

A HA9OZD-18 jelű állomás az út során összesen 18 táviratomat juttatta be az APRS hálózatba — ezek közül a legmesszebbről Cegléd és Albertirsa között félúton sikerült feljutni rá: ott 110,1 km volt a légvonalbeli távolság. Nem győzöm hangsúlyozni, hogy mindezt 100 milliwattal, autóból, egy 5/8-os körsugárzó (=nem irányított) antenna segítségével. Persze mindehhez a LoRa technika nagyszerűsége mellett szükséges volt a Kis-kőháton (Bükk) található iGate kapu kiváló pozíciója is. Az alábbi térképen jól látszik, hogy Békéscsabáról, Debrecenből, Kiskunfélegyházáról, de még az országhatárokon túlról (Románia, Szlovákia) is el lehet érni:

A HA9OZD-18 jelű állomás 30 napra visszamenő sikeres feljutásai alapján kalkulált „lefedettségi térképe” az aprsdirect.de oldalon.

A térkép pontossága jelentősen javítható lenne, amennyiben a jelenleginél több rádióamatőr használná a LoRa APRS rendszert hazánkban.

A magyarországi rendszer indulása óta eltelt egy év tapasztalatai alapján erre sajnos nem sok esélyt látok. :(

A második helyre került HA9OZD-17 [Kékestető](78 km), ill. a bronzérmes HA9OZD-22 [Csóványosi kilátó - Diósjenő] (65 km) mellett említést érdemel még a csepeli HA5CVZ-10 állomás is, amelyre 50,4 kilométerről sikerült feljutnom:

Ez azért kifejezetten szép eredmény, mert az iGate egy tízemeletes panel tetején található — szemben a dobogós helyezettekkel, amelyek egy-egy dombtetőn/hegytetőn kaptak helyet.

2024.10.03.

Szegecs