Sirio ML 145 MAG
Mágnestalpas CB antenna
Amennyiben járművünkön nincs
lehetőség / szándék befúrt antenna telepítésére, olyankor a
mágnestalpas CB antennák biztosítanak alternatív megoldást.
A kiválasztás két fő szempontja a magyarországi
beszerezhetőség, valamint a legalább másfél méter körüli
magasság volt. Ez utóbbi kritérium megtizedelte a szóba
jöhető típusok számát, így végül a Sirio ML 145 MAG
került kiválasztásra, és beszerzésre 12.200 Ft-os áron, 1 év
garanciával.
Mi van a csomagban? A
szettet alkotó, 142 cm magas "ML 145" antenna
(pálca+tekercs), ill. a "Power-MAG 125" mágnestalp
külön-külön is megvásárolható, így bármelyik sérülése,
meghibásodása esetén elég csak a cserére szoruló komponenst
újra megvenni. A mágnestalpon szabványos PL aljzat
található, erre elvileg más — ugyanilyen csatlakozású —
antenna is rárakható, más kérdés, hogy rövidebb antennát nem
érdemes rátenni annak nagyobb vesztesége miatt, hosszabbat
pedig nem tanácsos a nagyobb mechanikai igénybevétel miatt
megnövekedő borulásveszély miatt. A fixen beforrasztott, 3,6
méter hosszú, RG-58/U csatlakozókábel PL-259 dugóval
csatlakoztatható a CB rádióhoz.

A csomagban megtalálható még
az autó fényezését óvó, a mágnestalp aljára húzható
védőgumi, a talp és az antenna közé szükséges tömítőgyűrű,
valamint a sugárzó pontos hosszának beállításhoz szükséges
csavarok, és egy megfelelő imbuszkulcs. Sajnos a forgalmazó
elfelejtett magyar nyelvű használati útmutatót mellékelni az
antennához — noha ez törvényi kötelessége lenne, ezért a
beüzemeléshez némi idegennyelvtudásra is szükség lesz. A
biztonsági tájékoztatóból kiderül, hogy a mágnestalp ezzel
az antennával max. 110 km/h sebességig biztosít stabil
rögzítést, erre különösen autópályán való haladáskor kell
figyelni. Amennyiben ennél nagyobb sebességgel szeretnénk
haladni, akkor csak a befúrhatós megoldások maradnak. Sokak
számára bizonyára egyértelmű, de azért a biztonság kedvéért
felhívják rá a figyelmet, hogy az antennát, és a
mágnestalpat autómosás előtt mindenképpen el kell
távolítani. Ugyanígy erősen ajánlott az antenna tetőről való
eltávolítása abban az esetben is, ha a járművel tűző napon
parkolunk le.

Az összeszerelés lépéseit a
nyomtatott útmutató tartalmazza. A mágnestalp alján egy
öntapadós, fémes szempontból vezető matrica található: a
korábbi példányoknál ezt a vásárlónak kellett a mágnesre
felragasztani, az általam vásárolt példánynál ezt a
műveletet a gyártó már elvégezte. A karosszéria
összekaristolódása ellen védő gumisapka rögzítése után a
mágnes felhelyezhető a jármű tetejére. Érdemes a tető
mértani középpontjába tenni, mivel ebben az esetben az
antenna minden irányban azonos érzékenységgel, ill.
sugárzási karakterisztikával fog rendelkezni. Az összekötő
kábelt úgy kell az utastérbe bevezetni, hogy az ne törjön
meg, és az illeszkedő fémfelületek se sértsék meg a
szigetelését.
Az antenna gyárilag a
közép 40-es sávra előre behangolt állapotban érkezik,
ettől függetlenül a telepítés során mindenképpen érdemes egy
ellenőrző vizsgálat elvégzése. Ehhez az adóvevőn kívül
szükség lesz egy SWR-mérőre is. A pálcát rögzítő csavarokat
(a középső képen sárga nyilak mutatják) ekkor még ne húzzuk
meg szorosra! A rádiókészüléken állítsuk be azt a csatornát,
amelyet a leggyakrabban fogunk használni (pl.: K40)!
Végezzük el a mérést a
külön cikkben bemutatott leírás alapján! Amennyiben az
antenna túl rövidnek bizonyul a mérés során, a pálca óvatos
kintebb húzásával növelhetjük az aktív hosszát. Miután
sikerült kimérni a megfelelő hosszat (SWR minimum!), a
csavarok meghúzásával rögzítsük a pálcát! Amennyiben az
antennát áthelyezzük (pl. másik járműre), a mérést újra el
kell végezni.
Kívülről szemlélve az ML 145
MAG egy korrekt felépítésű antennának tűnik. Épp ezért ért
meglepetésként, amikor a felhasználók internetes véleményeit
olvasva sokan panaszkodtak kábeltörésre a mágnestalp
csatlakozójánál. Amint az a Youtube-ra feltöltött, az
antenna szétszedését bemutató videókból kiderült, a
koaxkábel tehermentesítését az olasz gyártó némi
forróragasztó odanyomásával intézte el. Ez ugyan kívülről
nem látszik, de néhány, az átlagosnál melegebb, vagy
hidegebb nap után könnyen elválik a műanyagfelülettől, ezt
követően a kábelre ható húzó, ill. csavaró erőhatások
közvetlenül az aljzat forrasztási pontjaiban fejtik ki
hatásukat, amely előbb-utóbb töréshez vezet.
Ez így egy meglehetősen
kókány megoldás a gyártó részéről: nehéz elhinni, hogy
bonyolultabbá tette volna a gyártást, amennyiben egy
normális minőségű, kábelleszorító bilincs segítségével
valósítják meg a koax tehermentesítését.
2019.04.08.
Szegecs