Garázs

Fotó: Lisa S. — https://www.shpock.com/

Amíg a haszongépjárművekben a tágas fülkének köszönhetően régebben sem okozott gondot a CB rádió megfelelő elhelyezése, addig a személygépkocsiknál szinte a kezdetektől fogva problémát jelentett a mobil adó-vevők esztétikus és biztonságos beépítése. Különösen érezhetővé vált ez a probléma a ’80-as évek végétől megjelenő nyugati gyártmányú gépkocsikban, amelyekben az újonnan megjelent kényelmi felszerelések, kapcsolók, szabályzószervek egyre több helyet foglaltak a középkonzolon, ill. a váltókulissza körüli boxon. Mivel rádiósmagnó részére általában csak egy darab DIN szabvány méretű hely állt rendelkezésre, így választani kellett, hogy a rádiósmagnóról mond le a jármű tulajdonosa, és annak helyére építteti a CB-t, vagy az utastéren belül más helyre szereli a 27 MHz-es adó-vevőt, pl. a bal térd mellé — amely kényelmetlensége mellett egy esetleges baleset esetén komoly sérülést okozója is lehet.

Szerencsére a gyártók egy része is felismerte az igény, és bár nem nagy számban, de azért jelentek meg olyan készülékek is, amelyek egy szabványos DIN méretű készülékházba integrálták a rádiósmagnót és a CB-t is. Ezek közé tartozott a nyugat-német Stabo cég által forgalmazott xrc Twinstar típus is, amely 1994-ben jelent meg a piacon.

---

Az xrc Twinstar három egységet foglal magába: egy KH/URH műsorvevőt, egy irányváltós kazettásmagnót és egy nyugat-német szabványnak megfelelő, max. 4 wattos CB rádiót.

Tekintsük át ezek tulajdonságait részletesen a gyári kezelési útmutató segítségével!

Műsorvevő rádió rész

— a jelforrások kiválasztása igény szerint történhet: alapértelmezésben első helyen a közlekedési információ, ezt követően a CB, végül a műsorvevő rádió/kazetta szerepel. Amennyiben bármelyiken hasznos jel keletkezik, a fenti sorrendben kapcsol át a készülék.

— A hangkimenet zenei teljesítménye a gyári leírás szerint 2 x 6,5 watt, amely lehet, hogy nem tűnik soknak, de valójában egy gépkocsi terében bőven elegendő, és ez legalább hihető adatnak tűnik, ellentétben az akkortájt kapható piacos bóvli rádiósmagnókra írt 1500 W P.M.P.O., és ehhez hasonló nagyságrendű értékekkel.

— a rádió ellopását elkerülendő a készülék az alsó keret felhajtása után egyetlen mozdulattal kiemelhető a fészekből, emellett még egy négyjegyű PIN kóddal is védhető az illetéktelen használat ellen. Amennyiben egymás után tízszer hibás kód kerül beírásra, a rádió zárolja önmagát, onnantól kezdve csak szakszerviz képes újra üzemképessé tenni azt.

— az 1,75 kg össztömeg alapján joggal feltételezhető, hogy „van benne anyag” ☺

— Spanyolországban Stabo helyett A2E Chicago néven forgalmazták, de a külsőre azonos, Yosan XRM 27A márkanevű készülékek is minden bizonnyal ugyanattól a tajvani gyártótól származnak.

Fotó: Lisa S. — https://www.shpock.com/

Mivel az xrc Twinstar gyártása lassan három évtizede befejeződött, így ma már újonnan nem beszerezhető. A neten fennlévő példányok legtöbbje bontott, láthatóan használt, és eredeti tartozékaitól megfosztott darab. A ritka kivételek egyike a fenti két fotón látható darab, amely eredeti dobozában, minden tartozékával együtt vészelte át az elmúlt évtizedeket: láthatóan sosem volt beépítve.

A habszivacs által védett rádió mellett annak beépítőkerete, valamint egy fekete színű „Filter & Fuse box” található, amely nevének megfelelően tápfeszültség zavarszűrőt, ill. olvadóbiztosítókat tartalmaz. A használati útmutató és a beszereléshez szükséges csavarok mellé egy hivatalos típusengedélyt is mellékeltek, amelyet a felhasználónak folyamatosan a készülék közelében kellett tartania felkészülve arra az esetre, ha az üzemeltetés jogosságával kapcsolatban az ellenőrző hatóságnak kétsége merülne fel. A CB készülékekre ezen kívül akkoriban még egyedi bejelentési kötelezettség is vonatkozott, amely teljesítése a felhasználó felelőssége volt.