Garázs

Az oldal rendszeres olvasói bizonyára emlékeznek arra, hogy 2023 őszén már volt egy autóbuszos APRS tesztem a Budapest-Bécs viszonylaton, ám akkor „hagyományos APRS” (VHF - 144,800 MHz) kézi rádiót használtam, 4 watt RF teljesítménnyel.
Ezúttal (2024 május vége) viszont egy UHF sávban (433,775 MHz) dolgozó, mindössze 100 mW kimenőjű LoRa panelből épített jeladó („uzsonnás doboz”) került tesztelésre. Kíváncsi voltam, hogy a gyakorlatban milyen különbségek tapasztalhatóak, hiszen a két rendszer eltérő frekvencián üzemel, ill. a moduláció módjában sem kompatibilisak egymással.

A bejárt útvonal ezúttal is a Népliget Autóbuszállomásról indult, mindössze annyi különbséggel, hogy ezúttal nem a bécsi főpályaudvar, hanem az erdbergi buszállomás volt a végcél.

Jeladóként — a készülékház eredeti rendeltetése alapján — az általam csak „uzsonnás dobozként” nevezett eszköz szolgált, amelynek belső felépítését, funkcióit egy korábbi cikkben már bemutattam. Az uzsonnás dobozban lévő Heltec LoRa panel ebben a konfigurációban nem önálló egység, hanem ún. TNC-ként (modem) funkcionál, amelynek beállítását, vezérlését egy okostelefonon futó alkalmazás: az aprs.fi for iOS végzi. Ez utóbbi részletes ismertetésével szintén egy külön cikk foglalkozik.

Szerencsém volt, ugyanis a mellettem lévő ülés az út során üresen maradt, így némi kisérletezést követően (Hol lenne a legjobb helyen?) végül az ülésre, a hátizsák felső részébe került az „uzsonnás doboz”. A GPS-es helymeghatározást, ill. a vezérlést végző telefon pedig az előző ülés háttámlájából lenyitható kis asztalkára. Az aprs.fi for iOS alkalmazás a folyamatos GPS, ill. Bluetooth használat miatt drasztikusan meríti a telefont — főleg, ha annak amúgy is a végét járja már az akkumulátora —, ezért került be egy powerbank is a rendszerbe.

---

Még a buszra való felszállás előtt (a népligeti peron mellett várakozva) kézi adásindítással küldtem néhány táviratot, amelyek kivétel nélkül sikeresen bejutottak a HA5CVZ-10 internetes kapuállomáson keresztül a rendszerbe. A buszon helyet foglalva, majd az eszközöket a fentebb bemutatott módon elhelyezve továbbra is sikeres volt a feljutás a fizikailag egyébként Csepelen található kapura, amely egészen a XI. kerületi, Kőérbereki útig (a fenti térképrészleten sárga nyíl jelzi) biztosította az APRS távirataim célbaérkezését. Ezt követően az Egér úton tovább haladva még két csomagot vett a HA5KNF-10 jelű állomás, majd az M1-M7-es autópályák  közös szakaszára történő felhajtás után már nem volt több feljutás a fővárosból.

---

Budapestet elhagyva a légvonalban 15 km-re lévő Pátyon sikerült ismét a csatlakozás a HA7CQ-51 kapuállomásnak köszönhetően. Összesen 4 táviratot vett ez az iGate, majd Bicske után egészen Tatabányáig ismét nem  volt egyetlen célba ért távirat sem. A Turul pihenőhely és a Tatai Ipari Park között 9 táviratomat vette a HA9MCQ-10 jelű (tatai) internetes LoRa kapu.

Akkor még nem sejtettem, hogy az ipari parki az utolsó magyarországi feljutás is volt egyben. Érdekes módon sem a HA9OZD-15 (Bábolna), sem a HA1ADM-11 (Győr) kapukra nem sikerült feljutnom az autópályáról. Feltételezhető, hogy ez utóbbiak antennái alacsony magasságban vannak, emiatt a hatókörük is erősen korlátozott. Tatától tehát közel 100 kilométernyi „holtzóna” következett.

A határátlépést követően mindössze 8 km-t kellett várni az első sikeres feljutásra, amely nemcsak számomra, hanem az „uzsonnás doboz” számára is az első külföldi LoRa APRS összeköttetést jelentette.

Az OE4DNS állomás a Fertő tó közelében található Gols faluban található. A térkép alapján a busz és az internetes kapuállomás között a legnagyobb áthidalt légvonalbeli távolság 8,4 km volt. 

A Fertő tótól távolodva ismét egy holtzóna következett, egészen 20 km-en át. Bécshez közeledve aztán „beindult az élet”:

Elsőként a Prottes nevű község szélén található ipari parkban telepített OE3XBB-10 állomást sikerült elérni, amelyet a fenti térképen zöld vonal jelöl. Az áthidalt távolság 33,7 km volt légvonalban.
A következő táviratomat a sárga színnel jelölt OE3XMC-16 kapu vette (telephelye: Satzberg — 416 méter). Itt az áthidalt távolság 32,2 km volt.
Harmadikként pedig az OE3XWU-10 jelű (kék nyíllal jelölt) iGate-re sikerült feljutnom (telephelye: Hochwechsel — 1743 m). A 81,8 km-es áthidalt távolság kifejezetten szép teljesítmény mindössze 100 milliwattal, egy autóbusz belsejéből.

---

A háromórás Budapest-Bécs utazás során az alábbi kapuállomásokra sikerült feljutnom az „uzsonnás doboz” és egy koaxkábelből házilag gyártott antenna segítségével:

---