Magántaxisok a CB sávban - II. rész

A City Taxi indulása 1983-ban…


Az első City taxik egyike a budapesti forgalomban
Az első City taxik egyike a fővárosi forgalomban az 1980-as években az MTV Híradójának felvételén — Forrás: [VHS leletek] Youtube csatorna [1]

A cikksorozat előző részében az 1982-ben alakult első budapesti magántaxis csapat, a Budataxi indulása került bemutatásra, akik saját URH hálózat híján hosszú éveken át CB rádiókat használtak a címkiadáshoz. Mindössze néhány hónapon múlott, hogy a másik társaság, a napjainkban is létező City Taxi csak másodikként vonulhatott be a hazai magántaxizás történelemébe.
Ma már kevesen emlékeznek a kezdeti időkre, ill. az azóta eltelt négy évtized miatt sajnos sokan már nincsenek is köztünk az alapítók közül. Szerencsére azonban — régi újságcikkek segítségével — még ennyi idő elteltével is egész pontos képet kaphatunk a ’80-as évek eleji hőskorról. 

City taxi belülről - President Grant CB rádióval
City taxis beltéri fotó, tükör fölé helyezett President Grant CB rádióval — Forrás: „City Taxi 1983-2013” c. videó [2]

Orbán Lajos [City 468] és Boda György [City 216] a Taxisok Világa c. folyóirat 1998 áprilisi számában arra vállalkoztak, hogy közösen tekintsenek vissza az akkor 15. születésnapját ünneplő társaság megszületésének mozzanataira. Emlékeik — a cikk apróbb gépelési hibáinak általam történt javítását követően — az alábbiakban olvashatóak:

„1982 tavaszán Budapest forgalmában megjelentek a JA…JC (állami) rendszámú autóktól eltérő magánrendszámú, szabadjelzős taxik. Nagy volt a riadalom. Autó van, szabadjelző van, taxióra nincs, garancia nincs. Szabad ár az van… Az utazni vágyók félve, de kényszerből be-beültek a magántaxiba. Igaz, a Zserbó környékén egy-két idős hölgy direkt vadászta az óra nélküli magántaxit, mivel a délutáni nagy dugóban ketyegő nélkül olcsóbb volt Budára átjutni. Nem sokkal később a magántaxi alig féléves múlttal kettészakadt: CB-sekre és mezítlábasokra. A fellendülőben levő CB-s időszakban 1-2 taxis befektetett, és az utas már azt hitte, hogy a kockásban ül. Díjtétel (kiírva): 6, 6, 1.
A CB előnyeit kihasználva kialakult a 19-es csatornán a CB-taxisok beszélgetőcsatornája. Igaz, mindez nagy harcba került, mert a polgári adók a kevés csatorna miatt mindent megtettek, hogy a taxisok ne tudjanak forgalmazni. Sajnos igazuk volt, mert a 40 csatornán a forgalmazási rend sokszor felborult. Két nagy polgári adó: Budán az Idomár (a Vároldalból), Pestről pedig Részegh Tamás (CB 5300 — a Teleki térről) próbálta a forgalmazás folyamatosságát rendfenntartással biztosítani a 19-es csatornán. Mindez nagyon jó volt beszélgetésre, baleseti helyzetképre és egyéb locsi-fecsi dolgokra. Csúcsidőben akkor még több volt az utas, mint a taxi. A CB középső 19-es csatornáján családi hangulatban könnyen telt el a munkaidő.
Az újabb kollégák a polgári szám után a taxi-számot Taxi 4-től kapták, aki éjszaka dolgozott. Sokszor több hónap után sikerült csak elérni. Nagy volt az öröm Jani (Taxi 4) megtalálása után, mert aki számot kapott, az már mint Taxi X.Y. jelentkezhetett be a CB-rádión. Az első CB-taxis (Taxi 1) Részegh Ferenc, aki tehertaxisból avanzsált át személytaxissá.

1982. december 12. — CB-taxis gyűlés a VIII. ker. Rigó utcában
A polgári hívószámú 5300 Részegh Tamás, aki Taxi 1 testvére és a CB 19-es csatorna aktív hallgatója és irányítója volt, kérdéseket tett fel a taxisoknak. Pl.: a taxizás jövője, a szolgáltatás színvonala, gondoltak-e arra, hogy csapatként dolgozzanak, stb. Részegh Tamás (5300) és Részegh Ferenc (Taxi 1) gondolataiban felmerült, hogy a taxisok krémjét egy csoportban összefogva megkülönböztessék a többi magántaxistól. Aki fantáziát látott a dologban, megkapta a jelszót: »Gesztenyepüré« (mivel Tamás 5300 nagyon szerette), ami azt jelentette, hogy szombaton 19 órakor megbeszélés a Balaton étteremben, aminek a tulajdonosa az akkori Taxi 243 volt.
Megtörtént az első találkozás 1983 január utolsó szombatján. Alig 30-40-en sok érdekes dologról beszéltek. Mi legyen a csapat neve, címere, színei, a jövő tervei. Egy két eredeti hívószám akkoriból: Taxi 1, Taxi 2, Taxi 6, Taxi 20, Taxi 39 Marika, Taxi 52, Taxi 32, Taxi 71, Taxi 76, Taxi 146, Taxi 78 Klárika, 143 (Demeter Ervin, később: MDF képviselő), Taxi 223, Taxi 123, Taxi 116, Taxi 153, Taxi 216. Ma a fentiekből csak a 32, 71, 153, 216 van a City Taxinál. Taxi 116 felajánlotta, hogy — mivel a felesége a Família Kft-nél dolgozik — lehetne esküvői fuvart vállalni.
City Taxi logó a kezdetekből
Megbeszélték, hogy megalakul a City Taxi. Jelmondata: garancia az utas számára.
A City pajzs eredeti ötletét a Sopianae cigiről másolták, de színekben és szövegben módosítva. Eredeti: fekete-barna csík, sárga alapon fehér TAXI felirat, barna cirádás »City«, piros »Budapest«.
Már élt a Budataxi öt fővel (Taxi 3 Zoli, Taxi 5 Gyuri, Taxi 49), de mindenki a saját lakástelefonját használta. Matrica nélkül, de a szövegreklám: Budataxi. Igazából ők voltak az éjszaka vezérei. Részegh Tamás intézte a City ügyeit (titokban).

Matricázás — 1983 március első napjai
A Dobi István úti nagy parkolóban nagy a baj, mert leesett a hó. Mi legyen? Részegh Tamás (CB 5300) megszervezte, hogy a parkolóház ötödik emeletén lemoshatták az autókat és utána felmatricázták magukat. Az utcán nagy volt a döbbenet: 76 City Taxi megjelent a városban. Nem volt elég a magántaxi, most itt a City. Mi jön még?!
Az ötfős Budataxi felfogta a helyzet komolyságát és megalakította a Budataxit a másik nagy civil CB-rádió központban, az I. kerületi Hunyadi utcában. Az Idomárnál beindult a Buda CB rádió.
A City-nek nem volt központja, de egységes volt a matricája.

1983 március —  CB 19-es csatorna
Nagy volt a veszekedés a City-sek között: miért nincs igazi központ? Volt viszont minden héten kedden egyeztető találkozó az Eszperantó étteremben. Ennek lényege: ismerkedés a kollégákkal, fuvarelosztás (Pl.: egy esküvői fuvar 20 Ft, díszített autó 50 Ft: ez az összeg a leadó volt a kft. felé.)
Itt történt az új felvételesek jelentkezése és felvétele. Kialakultak kisebb baráti társaságok is, és a csoporton belül nagy volt az összetartozás. Mindenki tudta, hogy a keddi találkozón elmondhatja észrevételét, problémáját és egyéb javaslatait.
A központi helyiség csak nem akart kialakulni. Kiderült, hogy Részegh Tamás lakástelefonja nem használható, mert nincs rá postai engedély. Sok-sok vita után úgy nézett ki, hogy a Teleki téren, a 4. emeleten van egy üres helyiség, ahova beköltözhettünk és a telefont átkapcsolhattuk az I. emeletről a 4. emeletre: 149-579.
Majd beindult a szervezés. Kocsmák, éttermek, szállodák, az egyéni megrendelők részéről. A szóróanyagok és a matricák a Szilágyi utcában készültek. Beindult a központ, a tagdíj 240 Ft/hó. A CB−helyiséget külön összeadott pénzből béreltük. Minden tag köteles volt havonta 6 óra szolgálatot teljesíteni. 6 óra = 240 Ft. Az akkori működési forma: asztaltársaság.
A közös költségeket a tagdíjon kívül külön adtuk össze (pl. CB, bérlemény, táp, telefon költség). A tagdíj a diszpécserszolgálat fedezésére szolgált. (Ekkor még egy fő a telefonos, aki egyből kiadta a címet a CB-rádión.)
A szolgálat pénzét előre egy borítékban Taxi 216 Boda György minden nap vitte a központba, és egy borítékban előre leadta. A tagok létszámáról bevezette a kartonrendszert, amelyen jegyezte a befizetett összegeket és egyéb hozzájárulásokat (Eszli Lászlóék sajnos a lomtalanításkor eltüntették).
Kezdett belendülni a munka. Rendeltek a szállodák, kocsmák és egyéni megrendelők. (Kőbányai kocsma kér taxit {Ida presszó}. A diszpécser mint a csalogány énekel, közben veszi az újabb rendeléseket. Mielőtt berekedne, valaki megindul a belvárosból, pedig tudja, hogy ráfizetéses a dolog, de a jövő érdekében megteszi.)
A CB 19-es csatorna akkorra már mint munkacsatorna működött: nappal a City uralta, este a Budataxi. A rendelések kiadása megegyezéssel felváltva történt. Amennyiben nem volt City taxi, úgy Budataxi is jelentkezhetett a címre. Amennyiben nem volt se City, se Buda, akkor sima magántaxi is mehetett a megrendelőért.

Az akkori fuvarozási díjtétel (Ft):
City Taxi: 6, 6, 1
Budataxi: 6, 7, 1.

Szerényebb, de szorgosabb volt a city-s csapat. Megjelent a City-nél az első profi diszpécser: Maci Laci 111 és a spanja a 26-os Pali. Beindult a külön telefonos és diszpécser-szolgálat. Egyre többször csöngött a telefon: az akkori 100-200 fő a közösség érdekében mindent megtett. Nem voltak távolságok. Ha valakinek bármilyen problémája volt, a többiek a »világ végére« is elmentek neki segíteni. Ebben az időben már úgy nézett ki, nem pusztán kíváncsiságból egyre többen hívták és voltak kíváncsiak a City-re. Utasok és taxisok is. Míg a Budataxihoz inkább az akkori Volántól léptek be többen, a City-hez a Főtaxitól. Minden sínen volt. A látszat viszont csalt. A lázongás már jelen volt. A gyújtópont a diszpécserközpont volt.
A Maci Laci is és a spanja is, na meg még az 5300 is szerették a palacsintát. Ez helyben volt a Teleki téren. Mindig akadt »vállalkozó« taxis, aki ellátta a diszpécsereket minden jóval.
Elindult a »susmus«: lenyúlják a címeket! Nem is voltak alaptalanok a híresztelések. A jófülű diszpécsereknek már nem csak palacsintát, hanem finom sült kolbászt, sült húst dugtak a fülükbe.
A 19-es csatornán elhangzott az első jelszó: Szervezkedés a Kun Béla téren! ”

Nem sokkal később a X. kerületi Kada utcai Művelődési Házban a Részegh testvérek egy bizalmi szavazás során megerősítették a társaságon belüli pozíciójukat, majd rövid időn belül letörték az ellenük indított szervezkedést. Csakhogy a háttérben megbúvó konfliktusok nem csitultak: a másodjára összehívott rendkívüli közgyűlésen a tagság leváltotta őket korábbi pozíciójukról. Az ezt követő személyügyi változások felelevenítése nem tartozik ezen cikk témájához, ezért a továbbiakban csak a rádiós vonatkozású „mérföldköveket” mutatom be.

A City és a Buda által közösen használt egyetlen CB csatorna hamar „szűknek bizonyult”, így 1983 decemberében a City átment a közép 20-ra, — még egy frekvenciát elvéve ezzel a nem taxis (polgári) rádióhasználóktól, akik amúgy a sáv eredeti felhasználói lettek volna. Miután a Részegh testvérek kikerültek a csapatból, új helyet kellett találni a City központnak is. Erre az időszakra így emlékszik vissza Horváth Pál (taxis berkekben leginkább Cucó, ill. Góré001 néven ismert) a „Bolhát pórázon” c. taxiskönyvben:

„— Sokat rohangáltam a csapatért, és amikor az Almássy téren a központot építettük, akkor két hétig éjjel-nappal dolgoztam, hogy a diszpécserközpontunk olyan legyen, amilyennek lennie kell. Mert eredetileg a Taxi 1-es konyhájában volt a központunk, és az ő telefonján szóltunk. Sok rohangászás után kaptuk meg az Almássy téren épülő szabadidőközpont hátsó művészbejárója mellett a kukatároló helyiséget. Százezrekbe került, mire abból a pincéből csináltunk egy ragyogó taxis központot, ami három helyiségből állt. Gondolhatod, hogy az anyagköltség, a telefon megszerzése, építési költség, felment talán félmillióra is.
— Hogyan tudtatok telefonhoz jutni?
— Itt lépett be az ismeretségi kör. Meg kellett fizetni az embereket, akik szereztek telefonokat, és ezeket aztán átengedték a taxizás céljára. Jó számokkal, hogy megjegyezzék. Mindegyikük szívességet tett, hiszen ezeket a számokat magáncélra nemigen adják ki. Hát ezekben a melókban annyira benne voltam, hogy a 400 citysből 390 személyesen ismert engem, benne voltam a csapat első tíz emberében.” [3]

City diszpécserközpont a hőskorból
A City Taxi diszpécserközpontja egy belvárosi pincében — Forrás: „City Taxi 1983-2013” c. videó [2]

Tamás Miklós — későbbi City elnök —  emlékei a kezdetekről a cég 25. születésnapján (megjelent: a Taxisok Világa 2008 máciusi számában):
„25 éve harminc-negyven kolléga az Akácfa utcában, a Balaton étteremben alakította meg a City Taxit. Innen indultunk, majd egy Teleki téri »lakás-központ« után az Almássy térre költöztünk. Egy idő után, ahogy a cég növekedett, következett a Zichy Jenő utcai pince, majd a kispesti Attila utcai emeletes épület. Ám ezt is kinőttük, tehát újabb hurcolkodás várt ránk, ezúttal az újbudai Vahot utcába.
— Milyen műszaki »háttérrel« indultatok?
 — Annak idején - hasonlóan a Budásokhoz - mi is CB-rádióval kezdtük a megrendelések kiadását a taxisok felé. Először a »közép 19-es« csatornán, majd a már sajátként kezelt »közép 20-on«. Innen egy rövid idő után a civil CB-sek minden taxis forgalmazást elűztek, tehát a többi csapattal — a taxisok mellett a teheresek és az autómentősök is erre a sorsra jutottak — átkerültünk az ún. »alsó csatornákra«. Ez az időszak inkább csak a nosztalgia szempontjából volt érdekes, mert a biztos fuvarszervezéshez nem ez volt az ideális megoldás. Volt, amikor a belga CB-seket is hallottuk, de ugyanakkor az Almássy térről nem sikerült Óbudáig sem »elérni«. Ezen segített, amikor 1990-től* — elsőként a magántaxisok között — áttértünk az URH-s forgalmazásra. Autóparkunk akkoriban Ladákból, Daciákból, Skodákból és mosóbenzinnel működő Wartburgokból állt többnyire.”

(*= A riportban 1990 szerepel a City-s URH bevezetésének évszámaként, más visszaemlékezések szerint ez már korábban: 1987-ben megtörtént.)

Bár néhány évig még párhuzamosan működött a CB és az URH, azt tudni lehetett, hogy a CB napjai meg vannak számlálva. Többek között erről is kérdezte a Taxisok Világa magazin újságírója 1992 márciusában Orbán Lajost, a City akkori vezetőjét:

— Elhangzott, hogy megszűnik május végén a CB-zés, és megindul a kettes csatorna.
— Igen, de már gyűjtögetik az aláírásokat ez ellen. Persze a gyűlésre a 200 CB-s közül nem jött el csak 50-60. A többiek a kényelmesebb megoldást választották — aláírnak. Szeretném itt elmondani, hogy semmi esélyük sincs, mert 630 URH-s van jelenleg a City-ben és mindent el fogunk követni azért, hogy megszűnjön a CB. Én tudom, hogy a mai gazdasági helyzetben mindenkinek meg kell gondolni azt, hogy mire ad ki pénzt. Az URH befektetés az egy külön plusz, de ezek az emberek tudták, hogy másfél éve él ez a vágy és azt is tudták, hogy előbb-utóbb bekövetkezik a váltás.
[…]
— Nem kívánom felszítani ismét a tüzet, de még Eszli Laci idejében pattant ki a botrány az URH-nál használt segédeszközökkel kapcsolatban. A többség a korrekt címfelvételt kívánta, a batyusok pedig elzárkóztak a »rendőri« módszerektől. Mi az új vezetés álláspontja? Tud-e lépni ez ügyben?

— Tud is, és akar is! Elsősorban felvettem a kapcsolatot a többi csapattal, hiszen ha máshol is ez van, akkor a gond közös. A tapasztalatcsere és az esetleges közös megoldás lehetséges. […]
Sajnos már a CB esetén sem történtek meg a gyertyákkal kapcsolatos intézkedések. A gondok tovább halmozódtak az URH-nál, amiben sajnos nagyon jó partnerek a szerelők, sőt egy olyan ember is, aki - legjobb tudomásom szerint - még mindig a Frekvenciagazdálkodásnál van, partner a batyukban tromokban… Ezt nagyon nehezen tudom megemészteni. Ezért felvettem a kapcsolatot három olyan céggel, aki hajlandó megtalálni azokat a lehetőségeket és módokat — bármilyen áron — hogy ezeket kiszűrjük. Úgy néz ki, hogy ez március végére realizálódik és akkor ha kell 100-150 embertől is meg fogunk válni, mert ha 500 ember becsületesen akar dolgozni, akkor nem fogom szó nélkül hagyni a becstelen módszereket. Óva intek mindenkit attól, ha ez majd »általánosban« elhangzik, hogy ezeket a kiegészítő berendezéseket használja! Azt se gondolja senki, hogy akkor majd átmegy máshová, mert a Budával és Rádióval megegyeztünk, hogy ha valakit valamilyen csibészségért elküldték, azt a másik nem veszi fel, sőt megpróbálok a többi csapattal is egyezségre lépni.”

1991 júliusában beindult a 2-es URH csatorna, amelyet kezdetben csak csúcsidőben használtak — azért, hogy ezzel tehermentesíteni tudják az 1-es csatornát.
Egy évvel később, 1992 júliusában látott napvilágot a hír a City-s cébés címkiadás megszüntetéséről:

„Szomorú a hír CB-seknek, hogy a CB csatornán a fuvarkiadás utolsó napja 1992. 06. 30. Július elsejével az URH mindkét csatornáján elindul a forgalmazás. Előzetes tervek szerint az 1-es csatornán a pesti, a 2-es csatornán a budai címek lesznek kiadva. Amire viszont nem tudok választ adni az az, hogy a mostani »locsi-fecsi«, ami a második csatornán történik az melyik csatornán lesz az elkövetkező időben.
Orbán Lajos elnök”


A cikk elkészítéséhez felhasznált további források:
[1] [VHS leletek] Youtube csatorna
[3] Diósi Pál: Bolhát pórázon (taxiskönyv), 1990. — Köszönet a szerzőnek és a hallotaxi.hu internetes portál szerkesztőinek a könyv online közzétételéért!
Külön köszönet az Arcanum Digitális Tudománytárnak a Taxisok világa c. folyóirat régi számainak szkennelésért és kereshetővé tételéért!

2023.03.29-31.
Szegecs